Skoro sve fabrike i proizvo\u0111a\u010di u Kini zatvaraju se tokom proslave kineske Nove godine i ova zatvaranja traju najmanje nedelju dana. Me\u0111utim, da se praznici bli\u017ee mo\u017ee se videti nedeljama ranije, jer fabrike rade manjim kapacitetom i zavr\u0161avaju poslednje porud\u017ebine pre nego \u0161to se zatvore, a radnici rano po\u010dinju da putuju da bi bili sa porodicom u nedelji proslave.<\/p>\n
To zna\u010di da proizvo\u0111a\u010di ne\u0107e imati vremena ili kapaciteta da preuzmu nove porud\u017ebine nedeljama pre kineske Nove godine.<\/p>\n
Nakon dr\u017eavnog praznika, \u010desto mo\u017ee pro\u0107i \u010detiri do \u0161est nedelja da se fabrike i proizvo\u0111a\u010di vrate na redovan tj. visok nivo proizvodnje. Mnogi pauzu za vreme praznika koriste kao \u0161ansu da promene karijeru ili na\u0111u drugi posao.
\nIako je te\u0161ko predvideti sve aspekte zastoja koji predstoji, postoje 3 klju\u010dne logisti\u010dke \u010dinjenice kojih svi treba da budu svesni:<\/p>\n
1)<\/strong> Fabrikama je potrebno vreme da se ponovo pokrenu. Iako se fabrike zatvaraju samo na jednu ili dve nedelje, va\u017eno je unapred razmi\u0161ljati i pripremiti se na \u010dinjenicu da \u0107e se fabrike vratiti u ‘normalu’ tek posle mesec dana. Ga\u0161enja obi\u010dno dovode do enormnog pove\u0107anja potra\u017enje za proizvodima koji sti\u017eu na tr\u017ei\u0161te sa dve do tri nedelje zaka\u0161njenja.<\/p>\n 2)<\/strong> Kvalitet proizvoda posle praznika opada. Kada se fabrike ponovo otvore, radnici se mo\u017eda ne\u0107e vratiti istovremeno, a ponekad uop\u0161te. Zato fabrike moraju brzo da ih zamene, \u0161to dovodi do slabijeg kvaliteta zbog neobu\u010denog osoblja koje radi na proizvodnim linijama. To zna\u010di da mnogi proizvodi ne\u0107e biti adekvatno proizvedeni, a uvoznici treba da ulo\u017ee dodatne napore u kontrolu proizvoda u mesecima pre i posle kineske Nove godine.<\/p>\n 3)<\/strong> Predvi\u0111anje lanca snabdevanja je klju\u010dno. S obzirom na to da su 2020. i 2021. bile razli\u010dite od bilo koje druge godine, u logistici je od klju\u010dnog zna\u010daja da pripremite svoj lanac snabdevanja za kinesku Novu 2022. U idealnom slu\u010daju, nabavku treba isplanirati unapred i dodatno ura\u010dunati jo\u0161 vremena da biste bili sigurni da \u0107e va\u0161 teret da stigne na vreme.<\/p>\n Kineske luke nastavljaju da rade uobi\u010dajeno tokom ovog perioda. Me\u0111utim, rad ‘uobi\u010dajenim kapacitetom’ nije isto u godini nesta\u0161ice kontejnera i ka\u0161njenja. Poreme\u0107aji koji su uticali na me\u0111unarodnu logistiku tokom ove godine \u0107e uticati na ove luke i u februaru 2022.<\/p>\n Osim toga, zatvaranje fabrika zna\u010di da se roba ne\u0107e isporu\u010divati iz fabrika u luke. Dakle, iako mo\u017eete da \u0161aljete u ili iz kineskih luka, ne\u0107ete mo\u0107i da dobijete isporuke od svojih dobavlja\u010da nakon \u0161to se njihova vrata zatvore.<\/p>\n \u010cak i u prose\u010dnoj godini, ovaj praznik bi izazvao veliki pritisak na lance snabdevanja i logistiku. Me\u0111utim, ova je bila daleko od normalne godine, a intenzivna ograni\u010denja i pritisci koji se ose\u0107aju \u0161irom logisti\u010dke industrije ima\u0107e jo\u0161 ve\u0107i uticaj. Samo potra\u017enja za kamionima u Kini \u0107e uo\u010di praznika porasti za 10 odsto.<\/p>\n Posledice u lancima snabdevanja izazvane pandemijom, nedostatak voza\u010da na klju\u010dnim tr\u017ei\u0161tima i rastu\u0107a potra\u017enja uticali su na pouzdanost rasporeda i kapacitet plovila. Kao rezultat toga, postoje i neka ograni\u010denja da se obezbede rezervacije prekookeanskog tereta.<\/p>\n Nedostatak praznih kontejnera, tako\u0111e, i dalje predstavlja klju\u010dni izvor poreme\u0107aja \u0161irom Azije. Uzrokovan je nizom faktora, po\u010dev\u0161i od rastu\u0107e potra\u017enje \u0161irom sveta, zajedno sa operativnim izazovima u vra\u0107anju praznih kontejnera, kako bi bili ponovo dostupni.<\/p>\n Vozarine su ve\u0107 na najvi\u0161em nivou u istoriji, ali kako potra\u017enja nastavlja da raste, mo\u017ee se o\u010dekivati da \u0107e se ponovo pove\u0107ati. Ovo je posebno izra\u017eeno u poslednjim nedeljama godine, po\u0161to postoje rezervacije koje se vr\u0161e u poslednjem trenutku.<\/p>\n Svi ovi pritisci \u0107e se verovatno pove\u0107ati kako se kineska Nova godina bude bli\u017eila, jer \u0107e kompanije \u0161irom sveta vr\u0161iti pripreme i boriti se za prostor na brodu i kapacitet kontejnera. Zbog toga je jo\u0161 va\u017enije da svi u\u010desnici u lancu snabdevanja na vreme planiraju svoje poslovanje i logistiku.<\/p>\n „Sa logisti\u010dke ta\u010dke gledi\u0161ta, najvec\u0301i izazov u ovom trenutku je nedostatak transportnih kapaciteta u svim vidovima transporta. U vazdu\u0161nom saobrac\u0301aju, zbog smanjenog broja putni\u010dkih letova, u pomorskom transportu zbog neravnote\u017ee kontejnerske opreme Kine i ostatka sveta, pre svega Evrope i Amerike, a u drumskom saobrac\u0301aju zbog velikog nedostatka voza\u010da kamiona“, obja\u0161njava Neboj\u0161a \u0110ekic\u0301, direktor prodaje i razvoja u kompaniji cargo-partner u Srbiji.<\/p>\n Na kraju, zanimljivo je primetiti da u Kini mnoge kompanije i lokalne samouprave sada plac\u0301aju ljudima koji \u017eive u gradovima da ne putuju na porodi\u010dna okupljanja ili razgledanje grada tokom kineske Nove godine. Podsticaji uklju\u010duju novac, vau\u010dere za kupovinu i karte za bioskop – sve u nastojanju da se rizik od \u0161irenja COVID-19 svede na minimum i da se ubrza povratak u normalu nakon najva\u017enijeg praznika u godini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skoro sve fabrike i proizvo\u0111a\u010di u Kini zatvaraju se tokom proslave kineske Nove godine i ova zatvaranja traju najmanje nedelju dana. Me\u0111utim, da se praznici bli\u017ee mo\u017ee se videti nedeljama ranije, jer fabrike rade manjim kapacitetom i zavr\u0161avaju poslednje porud\u017ebine pre nego \u0161to se zatvore, a radnici rano po\u010dinju da putuju da bi bili sa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26674,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_sgb_lightbox_settings":""},"categories":[145],"tags":[482,900,777],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26673"}],"collection":[{"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26673"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26675,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26673\/revisions\/26675"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26674"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/progressivemagazin.rs\/online\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}